隨著長征七號遙四火箭9月20日下午成功將天舟三號預定軌道，中國空間站的第二位“快遞小哥”天舟三號開始了派件旅程。

    就如同一座工廠、一棟樓宇，甚至一個家庭的運轉時刻離不開電一樣，天舟貨運飛船也是如此。

    剛剛出征空間站的“快遞小哥”天舟三號的能源供給怎樣高可靠保障?中國航天科技集團上海航天技術研究院811所為這位“快遞小哥”提供了充足的能量。

    能源保障的背后有怎樣的故事?就此，記者采訪了811所相關專家，揭開背后的秘密。

    在整個空間站系統的運行過程中，貨運飛船在能源供給方面發揮著重要的作用。除了給自身運轉提供所需的電源外，天舟三號可以實現與核心艙的雙向供電，關鍵時刻為核心艙提供1000瓦左右的電力。另一方面，可為采用低壓電源系統的神舟飛船供電，和諧靈活，合理調配，確保整個空間站的正常運行。

    而核心艙給貨運飛船供電，主要是考慮到貨運飛船安裝在核心艙的尾部，且貨運飛船太陽電池翼體積較小，容易受到空間站其他組合體的遮擋。當然，接受來自核心艙2000瓦的電力“饋贈”，貨運飛船自身需要經歷一個高壓并網適應的過程。

    為了驗證天舟三號電源分系統在空間站組合體并網供電模式下的適應性和可靠性。811所研制人員策劃了多項在軌并網供電試驗，開展了包括三艙聯試、五艙聯試等各個層級的地面并網供電專項試驗。抱著不放過每一根電纜、不放過每一個參數的態度，從艙上設備狀態、軟件狀態、測試文件、地面設備、測試流程等多個層面進行了多次確認。

    同時，研制人員開展了提高可靠性的優化設計更改，811所貨運飛船電源分系統主任設計師王振緒說，“貨運飛船共有6個鋰離子蓄電池模塊，組成3個機組，每個機組里面安裝了模塊電壓采集電路。通過對貨運飛船電源分系統進行了再設計分析，發現如果在軌運行一年，會損失1安時的電池容量。盡管這樣的差異不會影響貨運飛船的正常運行，但經過多次確認后，我們取消了該模塊電壓采集電路，減小了電池容量損失，提高了充電判斷的可靠性。”

    隨著今年中國空間站在軌組建任務正式開啟，中國載人航天也進入了批量化生產、高密度發射時代。

    從上半年的天舟二號，到下半年的天舟三號，以及后續待發的一系列貨運飛船，如何確保批產狀態下的高可靠性，怎樣在高密度發射下有條不紊地開展一系列工作，都是亟需解決的問題。

    王振緒說，從天舟三號開始，他們開始執行“在線產保”方案，將一些過程和控制節點前移，重點加強過程質量控制。按照9張表、22條產保要素，逐條查看在設計文件和工藝文件中的落實情況，確保每一條要求在文件中都有量化或可執行的依據。同時，嚴控產品生產過程中的工藝狀態，并參考天舟一號、天舟二號的在軌飛行測試數據范圍，開展成功數據包絡線分析，以究根究底的態度確保產品質量滿足要求。

    高密度發射情況下，如何保證每年多艘船的滾動生產測試、發射場試驗、飛行控制正常健康運轉，也是一大考驗。

    科研人員在保證測試覆蓋的情況下，盡量優化研制流程、測試流程及發射場流程。譬如，天舟三號取消了在北京開展的太陽電池翼與艙體的大型對接試驗，將這個前后耗時近10天的大型試驗的驗證環節、驗證目的進行分解，取而代之的是靈活機動的太陽電池翼部組件級試驗。這樣做的優勢在于有些組件級試驗可在上海直接開展。

    同時優化的，還有電源分系統分流調節器的測試項目流程，讓測試時間從原先的5天縮減為1天。另外，對滿足一致環境試驗條件的天舟三號控制單機產品進行了統籌規劃，“統一控制，統一管理，流程優化后，一人可以負責多臺產品，而原先需要一人或多人負責一臺產品”，811所天舟三號電源分系統副主任設計師朱超說道。